馬士基警告紅海航運(yùn)中斷可能持續(xù)數(shù)月
航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)警告稱，重新開放重要的紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時間，這可能會給全球經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和消費(fèi)者帶來經(jīng)濟(jì)和通脹沖擊。
在接受英國《金融時報》采訪時，Vincent Clerc表示，由于也門胡塞武裝的系列襲擊，紅海對大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗍恰皹O度嚴(yán)峻且極具戲劇性的”。他補(bǔ)充稱，這種狀況“無贏家”，因?yàn)榇槐黄壤@行南非，導(dǎo)致航程延長和費(fèi)用增加。“我們尚不清楚重建紅海安全通道需要多少時間，可能是幾天、幾周或幾個月……這可能會對全球經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生重大影響�！�
作為全球航運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，馬士基承擔(dān)著約五分之一的海運(yùn)貨物。Vincent Clerc敦促以美國為首的國際社會采取更多行動，確保在紅海地區(qū)襲擊升級后，船只能夠重新安全通行。
去年12月中旬，馬士基的一艘船只遭受襲擊，導(dǎo)致這家丹麥集團(tuán)暫停了穿越紅海的航線。紅海是連接亞洲和歐洲的重要紐帶，數(shù)日后在美國領(lǐng)導(dǎo)的軍事聯(lián)盟試圖建立安全通道后，該航線重新開放。然而，在12月底再次遭受襲擊。上周，馬士基宣布，將在“可預(yù)見的未來”將船只從紅海改道至繞行非洲。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，集裝箱船改道至好望角將使亞歐往返航線增加約13000公里，每個集裝箱的成本將增加數(shù)百美元。他補(bǔ)充道：“目前通脹已成為一大問題，這給我們的成本、客戶以及最終的歐洲和美國消費(fèi)者帶來了通脹壓力�！辈⒕娣Q：“短期內(nèi)可能會在1月底、2月份和3月初引起重大干擾。”
由于船舶需走更長的航線，馬士基的燃油費(fèi)用將大幅增加50%。如果不解決當(dāng)前問題，船只的調(diào)度將出現(xiàn)混亂，進(jìn)而威脅全球物流和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝強(qiáng)調(diào)：“我們敦促國際社會迅速行動，解決曼德海峽的重新開放問題。這條關(guān)鍵航道是全球經(jīng)濟(jì)的命脈，如今卻陷入停滯�！�
他進(jìn)一步指出：“這不僅對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，還會波及廣大消費(fèi)者、產(chǎn)品供應(yīng)乃至整個全球經(jīng)濟(jì)�！彪S著集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲，馬士基的股價在過去一個月內(nèi)上漲了四分之一。
亞洲市場空箱短缺問題日益嚴(yán)峻
隨著紅海危機(jī)的持續(xù)影響，亞洲供應(yīng)鏈正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。最新動態(tài)揭示，亞洲可能將面臨集裝箱短缺的問題，這無疑給本已復(fù)雜的局勢火上澆油。事實(shí)上， 這種情況已經(jīng)在中國發(fā)生，承運(yùn)商限制向VIP客戶發(fā)放空箱，或限制現(xiàn)貨訂艙，
當(dāng)前，紅海危機(jī)短期內(nèi)似乎難以得到有效解決，船舶不得不繞行好望角的情況可能將成為常態(tài)。據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的預(yù)測，這導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)減少了145萬至170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的有效運(yùn)力，約占全球總運(yùn)力的5.1%至6%。
這一現(xiàn)象對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響，船期被延長、船舶頻繁延誤以及空箱流轉(zhuǎn)受限成為突出問題。尤其值得注意的是，隨著中國農(nóng)歷新年前的出貨高峰期的臨近，亞洲市場對空箱的需求量將進(jìn)一步增大。
這一系列連鎖反應(yīng)對亞洲的供應(yīng)鏈帶來了巨大的挑戰(zhàn)，各利益相關(guān)方需要密切關(guān)注市場動態(tài)，并采取應(yīng)對措施以減輕潛在影響。據(jù)悉，為了應(yīng)對紅海危機(jī)帶來的影響，部分班輪公司已決定在接下來的航次中，盡量將更多的集裝箱從歐洲和美國調(diào)回亞洲。
分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime指出，近期每周約有390,000TEU的集裝箱從歐洲和美國東海岸以滿載或空載的形式運(yùn)回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國農(nóng)歷新年之前四個星期內(nèi)，抵達(dá)亞洲港口的箱量將比往常減少780,000TEU。Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 認(rèn)為，亞洲出現(xiàn)的空箱短缺將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，其影響比船舶運(yùn)力影響更大。有貨代表示：“如果真的出現(xiàn)空箱短缺，我們只能按照先到先得的原則來處理�！�
目前，已有班輪公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。這一情況表明，供應(yīng)鏈中的空箱短缺問題可能在未來一段時間內(nèi)持續(xù)存在。
根據(jù)Sea-Intelligence的最新分析，亞洲至北歐的航線受到的影響尤為顯著。由于一些從亞洲出發(fā)的航班在短期內(nèi)被推遲，需要重新規(guī)劃航線，而另一些航班明顯延遲抵達(dá)亞洲，導(dǎo)致1月中旬幾周的運(yùn)力迅速減少。預(yù)計1月22日當(dāng)周的運(yùn)力將急劇下降。
