進入3月，國內聚酯市場的分化態(tài)勢愈發(fā)明顯，各品種現(xiàn)金流起起伏伏、震蕩不定，唯獨滌綸長絲表現(xiàn)突出，成為整個行業(yè)盈利的“壓艙石”。其中滌綸POY的表現(xiàn)尤為搶眼，3月份平均現(xiàn)金流接近400元/噸，最高時更是沖到900元/噸，眼看就要突破千元大關，這樣的盈利水平，在近期聚酯行業(yè)低迷的大環(huán)境下，實屬罕見。
地緣局勢擾動，原料成本壓力傳導全鏈
近期聚酯原料價格的波動，核心還是受中東地緣局勢的影響。除了伊朗局勢持續(xù)緊張，美國近期也開始加碼對霍爾木茲海峽的封鎖——要知道，這里可是全球原油運輸?shù)摹按髣用}”，一旦封鎖長期化，全球原油供應鏈的穩(wěn)定性必然會受沖擊。雖說目前國內能源供應還算穩(wěn)定，短期內沒出現(xiàn)明顯短缺，但原油價格上漲帶來的成本壓力，已經實實在在傳導到了聚酯產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，業(yè)內人士普遍認為，沒必要為了短期的盈利，過度開發(fā)市場、透支行業(yè)潛力。
工廠策略分化，讓利走量與挺價控產博弈
面對成本壓力和市場需求的博弈，聚酯工廠之間的分化也越來越大。有的工廠選擇主動讓利走貨，通過適度降價吸引下游拿貨，單日產銷率甚至能做到300%，靠高周轉回籠資金；但也有不少工廠選擇硬扛，堅持挺價策略，通過降低產能利用率、控制出貨節(jié)奏，來守住價格底線，避免虧損擴大。兩種操作各有考量，也讓當前聚酯市場的價格走勢更加撲朔迷離。
物流成本飆升，波斯灣航線報價逼近萬元
雪上加霜的是，物流成本也在近期持續(xù)攀升。從本周開始，部分通過“海運+陸運”模式發(fā)往波斯灣國家的40尺集裝箱，報價已經突破8000美元，距離“破萬”只有一步之遙。地緣沖突導致航線受阻、船舶繞行，再加上原油漲價推高燃油成本，物流端的壓力進一步疊加，無疑會給聚酯及下游紡織品的出口帶來更大成本壓力，不少外貿企業(yè)已經開始關注這一變化帶來的影響。
多重因素主導，工廠需尋平衡之道
整體來看，當前聚酯市場正處于“盈利集中、成本承壓、策略分化”的關鍵階段，后續(xù)走勢還得看霍爾木茲海峽航運局勢、原油價格波動以及下游織造需求的恢復情況。對于聚酯工廠而言，如何在成本與需求之間找到平衡，穩(wěn)健安排生產和庫存，成為當前的核心課題。
